奥运频道 > 奥运观点 > 正文 |
|
| 相关标签 | [限行] |
中新网8月29日电 首都成了“首堵”。8月17日至20日，在“好运北京”环境测试期间，北京市机动车实行了“单双号”限行措施。四天的交通限行不仅给北京带来四个好天，同时也使机动车速度同比提高了53.6%。
“怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己四天的感受。
路上车少了，不堵了，气顺了，这样好的交通，能延续下去吗？从最近各大媒体上的反馈来看，不少北京市民似乎都在期待：单双号限行，可以走得更远……
对2968名北京市民参与的调查显示：在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。86.8%的无车市民感觉出行更方便了，同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便……
可真要像有的人所呼吁的那样将单双号限行发展成为常态，作为一种永久的制度执行下去，估计绝大多数有车人士一定不会答应。理由很简单：自己凭辛辛苦苦得来的合法收入购买汽车，就是为了图个工作和生活方便，什么费用也没少交，可面临着单双号常态化后减少一半的使用机会，等于车的使用价值至少打了一半折扣，这太不公平了……
单双号限行政策目前所得到的认可，其实并不能改变这项政策临时性和强制性的特点，尽管的确在短期内解决了北京城内的交通拥堵，但从长远看，如果要使这种做法成为常态，那么，还有不少权利的规范问题需要妥善解决……
首先，如果将其作为一种常态的“治堵”方式，会不会伤害私家车主的财产权？这也是随之而来的一个重要问题。比如这开车的人，买车花钱促进了消费和生产，还交了数笔不菲的一次性税费(车辆购置费、印花税、牌照费……)，年年还要交养路费、车船税、交强险和其他保险金等等，另外还有汽油费、停车费和每年金额可观的交通罚款。一句话就让人家单双号了，等于每年有一半时间停驶。我估计，百分之八九十的开车人决不会答应……
再说了，单双号真的能长期解决拥堵问题吗？恐怕够呛！有了新政策，通常就会出现新对策。对于购买15万元以上家用车的用户而言，再加3万元买辆代步的小车不会有什么压力。如果长期实行单双号限行，或许北京汽车的保有量不但不会下降，反倒会造成小型车的旺销……
总之，切不可过于迷信北京这次单双号限行的效果，也不可“巩固”成果使之成为常态化，毕竟这只是权宜之计。解决交通问题的主流，终归是疏，而不是堵。
|
编辑：
罗孔富
|
| Google提供的广告 |
>> 发表评论
如果您还不是凤凰会员，欢迎 注册
|
·
